90 летомскому трамваю

Трамвай в Омске мог появиться гораздо раньше - первые обсуждения создания линии в городе начались ещё в конце XIX века.

Краевед Владимир Панасенков в своих исследованиях отмечал: омские городские власти решили проложить по улицам рельсы ещё в 1895 году. К тому времени трамвай уже начал работу или готовился к запуску в городах Российской империи - Казани, Киеве, Нижнем Новгороде, Екатеринославе (Днепр), Вятке (Кирове) и других.

На нашу территорию начали приезжать представители различных фирм, даже из зарубежных стран, которых интересовал проект создания трамвайного движения в Омске. В итоге был заключён договор с товариществом Подобедова, обязавшееся построить инфраструктуру и первую линию: Ольгинский приют на Тобольской улице (начало современной улицы Орджоникидзе), драматический театр, мост через Омь, железнодорожный вокзал. Но по неизвестным причинам подрядчик отказался от своего договора, и городская управа взыскала с него неустойку в 5 тысяч рублей.

В 1913 году городские власти создали отдел по строительству трамвайных путей и электрическому освещению улиц, который начал курировать создание электростанции на стрелке Оми и Иртыша (потом она станет ТЭЦ-1), однако Первая мировая война и революция вновь отложили "трамвайный вопрос" до лучших времён.

Принципиальное решение о том, что советскому Омску нужен трамвай, было принято в 1935 году. Весной 1936-го начались работы по укладке рельсов, а 7 ноября, в годовщину Октябрьской революции, состоялся первый, технический запуск движения.

Трамваи начали курсировать от мясокомбината (находился напротив современного театра "Арлекин" до улицы Лермонтовской). Согласно публикациям тех лет, для вагоновожатых, кондукторов и диспетчеров были организованы спецкурсы подготовки, а подвижной состав состоял всего из 16-ти вагонов (8 моторных и 8 прицепных) - они приехали в Сибирь из Мытищинского завода в Подмосковье.

Уже на второй день, 8 ноября, трамваи перевезли более 1,1 пассажиров, а 10 ноября - более шести тысяч человек. Спустя неделю, 15 ноября, трамвайное движение в Омске официально открыли, а маршрут был продлён до Тобольской улицы и сада им. Куйбышева (КДЦ "Маяковский"). Интересно, что протяжённость первой линии от сада до железнодорожного вокзала составила 8,2 километров, а трамваи ходили с 6 часов утра до 1 часа ночи.

Как трамваи преодолевали Омь? Вы, может быть, удивитесь, но для этого через реку построили отдельный мост. Он так и назывался - Трамвайный.

Деревянное строение было расположено рядом с Железным мостом. Считается, что это был последний объект в Омске, где свайные опоры забивались вручную, со льда. Судьба Трамвайного и Железного мостов сложилась печально - первый снёс ледоход в 1947 году, второй льды тоже изрядно трепали из года в год, и он был разобран из-за ветхости в середине 1960-х. Но до этого Трамвайный мост успел активно "поработать" в годы Великой Отечественной войны. По нему и перевозили раненых с фронта в госпитали, и доставляли материалы - от грузов на заводы до угля на ТЭЦ-1.

Разрушение Трамвайного моста поставило городские власти в тяжёлое положение - связь между двумя частями Омска была прервана. Выход нашли относительно простой - в городке Водников было организовано депо № 2. Связь же между берегами Оми была восстановлена только через шесть с лишним лет, когда был открыт Комсомольский мост.

В 1956 году трамваи начали ходить до нефтеперерабатывающего завода, и уже существовала необычная линия, по которой можно было доехать от Учхоза (проспект Королёва) до проспекта Мира через территорию современного Омского государственного аграрного университета.

Как отмечал краевед Игорь Коновалов, были также планы продлить трамвайные линии до Порт-Артура — они должны были пройти под железнодорожным мостом. Но в итоге от них отказались, а в самом Порт-Артуре от этого несбывшегося проекта осталась лишь улица 1-я Трамвайная.

В 1960 году пассажиров трамваев ждало ноу-хау - бескондукторное обслуживание, а спустя два года открылся Октябрьский мост с трамвайной линией. Более 20-ти лет она располагалась по центру сооружения, но к середине 1990-х её переместили на край и отделили от проезжей части.

На текущий момент Октябрьский мост - единственный мостовой переход, где есть трамвайные пути. Раньше они были и на Комсомольском, и на мосту им. 30 лет ВЛКСМ, но "лихие девяностые" нанесли по этому виду транспорта ощутимый удар: "краснобокие" практически покинули основные магистрали Омска, а из 16-ти маршрутов сохранилось лишь 6…

Тем не менее, не хотелось бы предаваться грусти по былым временам, потому что кажется, что трамвай ещё не сказал в Омске своё последнее слово. Вспомним, что периодически обсуждаются и проекты создания "метротрама", и то, что в Генеральном плане предусмотрено развитие этого вида транспорта со строительством новых линий по улицам Красный путь, Нефтезаводская, 22 Апреля, Лукашевича, Волгоградская, Конева, Кирова, Труда и другим.

А завершим наш ностальгический обзор напоминанием, что на маршрут № 8 в эти дни вышел двухсекционный трамвай 71-923М "Богатырь-М". Он беспилотный и ещё целый месяц будет тестироваться в условиях реальной городской инфраструктуры. Как сообщали представители мэрии, за это время специалисты оценят манёвренность вагона, плавность хода, эффективность работы систем автоматического управления, а также общий уровень комфорта для пассажиров и водителей. Так что, возможно, к столетнему юбилею трамвайного движения в Омске мы будем кататься по привычным и новым маршрутам под стук колёс и под всевидящим оком современных технологий.